Citroën GS/GSA - najmniejszy hydropneumatyk
Model GS jest bezpośrednim protoplastą BX'a i poźniejszej Xantii. Przedstawiony został w 1970 roku i został uznany za "Samochód Roku 1970". Powstał jako połączenie koncepcji 2CV i DS. Silnik z "żabki" rozbudowano do 4 cylindrów, zaś z DS wzięto wypróbowane hydropneumatyczne zawieszenie. W modelu GS zawieszenie przednie składało się z:
- przód - dwa wahacze poprzeczne, górny łożyskowany na łożyskach stożkowych, dolny na wkładkach typu fluid-bloc, połączone z piastą koła dwoma przegubami kulistymi
- tył - dwa wahacze wzdłużne wleczone, łożyskowane na łożyskach igiełkowych, siłownik zawieszenia w pozycji poziomej.
Kąt pochylenia przedniego koła (nieregulowany) 0°±1°, kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy (nieregulowany) 1°15' +1°25' -1°15', zbieżność kół (zbieżne do przodu) 0...2mm
Silnik tego modelu to typowy, chłodzony powietrzem, boxer o 4 cylindrach położonych płasko, dwa wałki rozrządu - po jednym dla każdej pary cylindrów - napędzane oddzielnymi paskami zębatymi. Kadłub, głowicę i cylindry wykonano ze stopów lekkich. Stosowano skrzynie 4-ro i 5-cio biegowe, oraz trzybiegową automatyczną.
W GS połączono hydraulikę zawieszenia z hamulcami - wspólny był regulator, pompa wysokiego ciśnienia i akumulator ciśnienia. Rozwiązanie to było później stosowane m.in. w BX-ie. Był to najmniejszy samochód na świecie który posiadał ten rodzaj zawieszenia. Składało się ono z:
- zbiornik płynu hydraulicznego
- jednotłokowa pompa wysokiego ciśnienia
- regulator i akumulator ciśnienia
- zawór bezpieczeństwa ze wskaźnikiem ciśnienia
- cztery elementy hydropneumatyczne
- korektory prześwitu obu osi
- dystrybutor hamulcowy
Deska rozdielcza GS'a tradycyjnie już miała jednoramienną kierownicę, oraz jako ciekawostkę prędkościomierz który oprócz szybkości jazdy pokazywał przewidywaną drogę hamowania. Szkoda że to rozwiązanie zostało zarzucone.
Silnik wankla w wersji GS Birotor
GSA wprowadzony był do produkcji w 1979r. i miał on:
- inne zderzaki (z wkładka elastyczną)
- inne klosze lamp tylnych
- zmienione klamki drzwi i wystrój zewnętrzny oraz wewnętrzny nadwozia
- zamiast klapy bagaźnika wprowadzono klapę otwieraną razem z szybą do góry
(5-te drzwi)
- Cx=0,34 (wersja GSA X3 ma Cx=0,318)
Zdjęcie po prawej przedstawia wersję Break
Deska w wersji GSA
Text: Artur Heise, Piotr Biegała (wersja pierwotna)
Wszystkie prawa zastrzeżone. Jakiekolwiek kopiowanie, powielanie, mirrorowanie całości bądź części jest zabronione bez zgody zarządu Klubu Cytrynki. W celu uzyskania takiej zgody należy pisać na adres cit@triger.com.pl
indeks | start > modele > zabytkowe-GS/GSA
